Tank GWM 500
Char GWM
CONDUCTION DE VÉHICULE FIN
7.11
Voiture à essence
11.19
| Couleur: | |
|---|---|
| Quantité: | |
* Vous pouvez nous contacter pour des informations de configuration détaillées et pour discuter d'autres détails de transaction.
Discuter sur whatsapp
| Nouveau ou utilisé | Tout neuf |
| PDSF (prix de configuration bas) | 46 528 $ |
| Classe | SUV moyen et grand |
| Version du modèle (configuration élevée) | 2023 sièges de version 5 personnalisée |
| Type de véhicule | SUV |
| Type d'énergie | Système hybride léger 48 V |
| Date de sortie (pas la date de production) | 03-2023 |
| Moteur | 3,0T 360 chevaux V6 48V Hybride doux |
| Puissance maximale (kW) |
265 (360ps)
|
| Couple maximum (n · m) | 500 |
| Longueur Largeur Hauteur (mm) | 4878x1934x1905 |
| Structure corporelle | SUV à 5 portes, 5 places |
| Vitesse de pointe (km / h) | 180 |
Imaginez-vous au volant d'un SUV bestial, rugissant à travers un sentier boueux d'une minute et glissant en douceur dans un parking de la ville le suivant. C'est le GWM Tank 500 - un tout-radin de sept places qui réécrit les règles de ce qu'un SUV chinois peut être. Construite par de grands moteurs muraux, cette machine robuste mais raffinée vole les projecteurs aux rivaux plus chers. Curieux de son prix, où il est fabriqué, ou si cela vaut votre attention? Bouclez-vous alors que nous explorons 10 faits indispensables sur le GWM Tank 500, de son coût respectueux des portefeuilles pour sa disponibilité dans des endroits comme Beniao Auto Store. Prenons la route!
Le GWM Tank 500 est un SUV pleine grandeur qui mélange la capacité hors route hardcore avec le type de luxe que vous attendez d'un hôtel haut de gamme. Lancé en 2021, c'est le deuxième modèle de la sous-marque Tank de GWM, conçu pour affronter des géants comme le Toyota Prado et Ford Everest. Avec des sièges pour sept, un groupe motopropulseur hybride (plus des options de diesel et d'essence sur certains marchés) et un design audacieux et carré, c'est un véhicule qui crie l'aventure sans sacrifier le confort. Considérez-le comme un grimpeur de montagne dans un smoking - assez pour le sauvage, assez chic pour la ville.
L'extérieur du Tank 500 consiste à faire une déclaration. Sa calandre chromée, ses phares à LED de matrice et sa position musculaire lui donnent une présence qui rivalise avec un terrien. À l'intérieur, c'est une autre histoire - un luxe. Vous avez un écran tactile de 14,6 pouces, un affichage de pilote numérique de 12,3 pouces et des sièges en cuir Nappa qui ont envie de couler dans un nuage. C'est comme entrer dans une forteresse de haute technologie qui est prête à conquérir n'importe quel terrain tout en vous choyant. Qui ne voudrait pas ce combo?
Le GWM Tank 500 est principalement construit en Chine par Great Wall Motors, un leader des VUS et des micros. Certains marchés, comme la Malaisie et la Thaïlande, sourcent des unités de l'usine Rayong de GWM en Thaïlande, garantissant le respect des normes locales. Le châssis pour le corps du Tank 500 est fabriqué avec précision, reflétant les prouesses croissantes de la Chine dans la fabrication automobile. Ne laissez pas l'étiquette 'Made in China ' soulever des doutes - ce SUV est un concurrent mondial, conçu pour impressionner.
Great Wall Motors n'est pas seulement un joueur local; C'est une force mondiale avec plus de 14 millions d'utilisateurs dans le monde. Avec huit centres de R&D et usines en Chine, en Thaïlande et au-delà, GWM garantit que le Tank 500 répond aux normes internationales. L'installation de Rayong, par exemple, utilise une robotique avancée pour assembler des véhicules pour l'Asie du Sud-Est, tandis que les usines chinoises se concentrent sur la production à haut volume. C'est comme un maître chef fouettant un plat gastronomique - chaque ingrédient est soigneusement acheté et fabriqué pour la perfection.
L'un des plus grands arguments de vente du Tank 500 est son prix. En Australie, The Lux Hybrid commence à 66 490 $ AUD (environ 44 000 USD), tandis que l'ultra hybride s'élève à 73 990 $ AUD (49 000 USD). En Malaisie, le modèle HEV coûte 350 000 RM (78 000 USD) et en Afrique du Sud, l'hybride ultra luxe est de 1 222 900 R (67 000 USD). Au Mexique, attendez-vous à environ 1 099 900 MXN (55 000 USD). Ces prix en font un vol par rapport aux concurrents coûtant 20 000 $ de plus.
Le prix varie selon le marché en raison des taxes, des droits et des options de finition. En Indonésie, la variante HEV représente 1,208 milliard d'IR (76 000 USD), tandis que le modèle diesel thaïlandais commence à 1,8 million de THB (50 000 USD). La Chine offre le modèle de base le moins cher à 335 000 yuans (47 000 USD). Des concessionnaires comme Beniao Auto Store en Chine fournissent des devis compétitifs, souvent des accords de financement ou de commerce. Vous voulez économiser quelques dollars? Vérifiez les promotions locales, comme la remise de 2 000 $ de l'Australie jusqu'en juin 2025.
Le coût du réservoir 500 dépend de votre choix de groupe motopropulseur - hybride, diesel ou essence (V6 sur des marchés comme les EAU) - et le niveau de finition (lux ou ultra). Des extras comme un toit ouvrant panoramique, des roues en alliage de 20 pouces ou un système sonore à 12 parole à l'infini peuvent augmenter le prix. Les sièges en cuir Nappa et en massage de l'Ultra Trim ajoutent une prime, tandis que les modèles de base gardent les choses abordables. C'est comme choisir une pizza - Basic est génial, mais les garnitures chargées le rendent inoubliable.
Le Tank 500 vaut-il votre argent durement gagné? Absolument, mais ce n'est pas impeccable. Avec une note moyenne de 7,8 / 10 auprès des critiques comme CareXpert et Carsguide, il est salué pour sa valeur, son luxe et ses compétences hors route. Son groupe motopropulseur hybride et son intérieur en peluche en font un concurrent solide, mais certaines bizarreries - comme les aides au conducteur trop zélées et la fiabilité à long terme non prouvée - ne sont pas prises en compte. Pour les familles et les aventuriers, c'est une option convaincante qui frappe au-dessus de son prix.
Le Tank 500 est un monstre à apprentissage des sentiers. Avec un dégagement au sol de 224 mm, une profondeur de pataugeoire de 800 mm et des écarts de verrouillage avant et arrière, il rit d'un terrain accidenté. Ses 11 modes de conduite, contrôle de la randonnée et son fonctionnement du réservoir (pivotant par roues de verrouillage) en font une bête sur des sentiers difficiles. Les critiques l'ont vu grimper des sections techniques escarpées sans transpirer. Vous avez toujours voulu se sentir comme un roi hors route? Le Tank 500 offre ce frisson.
Sur la chaussée, le Tank 500 surprend avec sa conduite en douceur. Les 255 kW de l'hybride et 648 nm le propulsent à 0-100 km / h en 6,9 secondes - un quilleur que les 8,5 secondes de GWM. Son châssis à l'échelle gère bien les bosses, bien que les nids de poule pointus provoquent un peu de shimmy, et le bruit du vent des miroirs peut s'immiscer. C'est comme conduire un yacht de luxe - stable et confortable, mais ne vous attendez pas à l'agilité de la voiture de sport.
Le Tank 500 possède une cote ANCAP 5 étoiles, avec sept airbags, un freinage d'urgence autonome (AEB) et un régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie. L'écran tactile de 14,6 pouces prend en charge le carplay Apple sans fil, Android Auto et une application GWM pour la télécommande. Cependant, certaines aides à la conducteur, comme les avertissements de courbe, peuvent être intrusives, bien que vous puissiez les désactiver. C'est comme avoir un assistant super intelligent - qui est utile, mais parfois ça parle trop.
Le réservoir 500 propose trois groupes motopropulseurs: un hybride turbo de 2,0 litres (255 kW / 648 nm), un turbo diesel de 2,4 litres (184 ch / 480 nm) et un essence V6 de 3,0 litres (260 kW / 500 nm) dans des marchés sélectionnés. Tous utilisent une automatique à 9 vitesses, l'hybride avec une disposition P2 pour des transitions en douceur. Le diesel excelle pour le remorquage, tandis que le V6 est une centrale électrique. L'hybride équilibre la puissance et l'efficacité, bien que l'utilisation du carburant réel (10-14L / 100 km) dépasse les réclamations de 8,5 L / 100 km.
L'hybride est le plaisir de la foule, offrant une accélération zippée et une efficacité décente, idéale pour la conduite en ville et sur route. Le diesel, disponible en Thaïlande, priorise le couple pour le remorquage mais se sent moins raffiné. Le V6, trouvé aux EAU, est une bête mais des guzzles. Choisissez l'hybride pour la polyvalence, le diesel pour les charges lourdes ou le V6 pour l'énergie brute. C'est comme choisir votre café préféré - latte lisse, expresso audacieux ou décafa pour les jours calmes.
La cabine du Tank 500 est un showstopper. Avec le cuir Nappa (Ultra Trim), un toit ouvrant panoramique et un climat à trois zones, il ressemble à un salon de luxe. L'écran tactile de 14,6 pouces et l'affichage de pilote de 12,3 pouces sont nets et le système d'infini à 12 haut-parleurs ajoute des vibrations de salon de concert. La deuxième rangée glisse pour l'espace pour les jambes, mais la troisième rangée est serrée. Avec 795 litres de cargaison (cinq sièges), c'est pratique mais pas la tête de classe.
L'intérieur du Tank 500 est comme votre café confortable préféré - le chaleur, invitant et rempli de friandises. Les sièges de massage chauffés et refroidis vous chouchoudent, tandis que l'éclairage ambiant met l'humeur. L'horloge inspirée du tableau de bord Bentley ajoute une touche de classe, et la cabine silencieuse (grâce à l'annulation active du bruit) rend les longs trajets serein. C'est le luxe qui semble personnel, pas prétentieux. Qui n'aime pas ça?
Le Tank 500 tire jusqu'à 3 000 kg (freinage) en Australie, correspondant à la Ford Everest mais en traînant les 3 500 kg de Toyota Prado. Sa charge utile de 552 kg est modeste, et la botte de 795 litres (cinq sièges) est décente mais plus petite que ses concurrents. Les sièges pliés en pente peuvent être un problème pour les grandes charges. C'est un transporteur familial compétent, mais les aventuriers lourds pourraient vouloir plus de charge utile.
Pour les familles, le réservoir 500 brille avec des points isofix, des évents de climatisation arrière et une caméra à 360 degrés pour un parking facile. L'application GWM vous permet de pré-refcoler la cabine ou de suivre la voiture - parfaite pour les parents occupés. C'est comme un sac à dos fidèle pour vos aventures, rempli d'équipement mais pas assez grand pour tout. Vous planifiez un voyage de camping? Le Tank 500 est prêt à rouler.
GWM offre une garantie de 7 ans et illimitée-kilomètre en Australie, plus 7 ans d'aide en bordure de route et de service à prix plafonné. Au Brunei, la garantie du moteur s'étend à 10 ans / 1 000 000 km. La fiabilité est une préoccupation en raison du statut le plus récent de GWM, certains propriétaires signalant des problèmes tels que la draine de la batterie ou la technologie glitchy. Pourtant, la garantie offre la tranquillité d'esprit et la qualité de construction s'améliore.
Les voitures chinoises avaient autrefois un représentant tremblant, mais le Tank 500 change d'esprit. Sa cote ANCAP 5 étoiles, ses matériaux de haute qualité et ses ventes mondiales de GWM (42 000 unités en Australie en 2024) montrent qu'il n'est pas une marque de mouche par la nuit. Les réseaux de concessionnaires limités (60 en Australie contre Toyota 300) sont un inconvénient, mais GWM investit dans la croissance. C'est comme un nouveau restaurant en ville - certains hésitent, mais les fans gagnants de la nourriture.
Le Tank 500 affronte la Toyota Prado (100 000 $ AUD), Ford Everest (77 000 $ AUD) et Jeep Grand Cherokee (88 000 $ AUD). Il les sape en prix tout en offrant plus de technologie, comme un écran tactile plus grand et des sièges de massage. Cependant, les concurrents ont une meilleure valeur de revente et une fiabilité prouvée. Le bord hybride du Tank 500 est unique, car Prado de Toyota n'a pas d'hybride en Australie. C'est un challenger audacieux dans une foule difficile.
Pour 66 490 $ à 73 990 $ AUD, le Tank 500 offre des fonctionnalités qui coûtent 100 000 $ + ailleurs - pensez aux différences de verrouillage, un toit ouvrant panoramique et une cabine en peluche. Son sprint de 6,9 secondes 0-100 km / h dépasse le diesel du Prado. La valeur de revente est un point faible, mais les économies initiales sont difficiles à ignorer. C'est comme acheter un smartphone haut de gamme à la moitié du prix, chargé avec des fonctionnalités, mais pas un iPhone.
Vous pouvez accrocher un réservoir 500 chez les concessionnaires GWM comme Beniao Auto Store en Chine, Blacktown City GWM en Australie ou Swaidan Trading aux EAU. Il est disponible sur des marchés comme le Mexique, la Malaisie, la Thaïlande et l'Afrique du Sud. Des plateformes en ligne comme GuangcaiAuto proposent des options d'exportation, et le site Web de GWM vous permet de personnaliser votre version. Prêt à le voir de près? Réservez un essai routier au Beniao Auto Store.
Vous voulez économiser sur un réservoir 500? Recherchez des offres comme la remise de 2 000 $ d'Australie (valable jusqu'en juin 2025). Négocier des extras comme un entretien gratuit ou des tapis de sol chez des concessionnaires comme Beniao. Le financement et les échanges peuvent réduire les coûts, et comparer les devis de plusieurs concessionnaires est un must. C'est comme faire du shopping pour un nouveau gadget - un sangle intelligent, et vous repartirez en souriant.
Le GWM Tank 500 est une bouffée d'air frais dans le monde des SUV. Son mélange de luxe, de capacité tout-terrain et d'abordabilité en fait une vedette pour les familles et les aventuriers. Bien sûr, ce n'est pas parfait - les limites de charge et la perception de la marque sont des obstacles, mais son prix, sa technologie et ses performances en font un concurrent sérieux. C'est comme trouver un joyau caché dans une mer de VUS trop chers. Pourquoi payer plus quand vous pouvez avoir cela?
Le GWM Tank 500 redéfinit ce qu'un tout-terrain de luxe peut être. Avec son puissant moteur hybride, son intérieur en peluche et son prix adapté aux portefeuilles, c'est une alternative convaincante aux rivaux plus chers. Que vous vous attaquiez aux sentiers ou que vous chauffiez la famille, il offre du style et de la substance. Dirigez-vous vers Beniao Auto Store ou votre concessionnaire GWM local, prenez-le pour un tour et voyez pourquoi le Tank 500 fait tourner les têtes. Prêt à faire le vôtre?
Combien coûte le gwm tank 500?
Les prix commencent à 66 490 $ AUD en Australie, RM 350 000 en Malaisie, R1,222 900 en Afrique du Sud et 1 099 900 MXN au Mexique, avec des versions supérieures d'environ 78 000 USD.
Le GWM Tank 500 est-il une bonne voiture?
Il marque 7.8 / 10 pour ses compétences de valeur, de luxe et de tout-terrain, mais la fiabilité et les aides aux conducteurs ont besoin de travail. C'est génial pour les demandeurs de valeur.
Où est fabriqué le GWM Tank 500?
Il est construit en Chine, avec certains marchés comme la Malaisie et les unités d'approvisionnement en Thaïlande de l'usine Rayong de GWM en Thaïlande.
Quels sont les concurrents du Tank 500?
Il rivalise avec le Toyota Prado, Ford Everest et Jeep Grand Cherokee, offrant plus de technologie à un prix inférieur.
À quel point le réservoir est-il économe en carburant 500?
L'hybride réclame 8,5 L / 100 km, mais les tests du monde réel montrent 10-14L / 100 km. Les options diesel et V6 sont moins efficaces.
Tank GWM, accélérer l'avenir
Pourquoi Beniao?
1. Prix de voiture en gros bon marché
2. Temps de livraison rapide et de fret
3. A un système d'alimentation de pièces automobiles mature
4. Méthodes de paiement multiples disponibles
5. Service de garantie après-vente facultatif
6. Les voitures sont en stock à plusieurs entrepôts
7. Toutes les voitures subiront une inspection de qualité
8. Des voitures neuves et d'occasion à vendre
9. Le tableau de bord et le langage système peuvent être modifiés
Beniao - Meilleurs prix pour la vente au détail et en gros.
À l'ère du développement en plein essor des véhicules électriques, Beniao Auto se concentre sur de nouvelles voitures d'occasion d'énergie, et avec le concept de base de la `` valeur de réinvente de la technologie '', nous nous engageons à fournir à chaque utilisateur une option de voyage rentable, très fiable, très transparente et durable.
* Vous pouvez nous contacter pour des informations de configuration détaillées et pour discuter d'autres détails de transaction.
Discuter sur whatsapp
| Nouveau ou utilisé | Tout neuf |
| PDSF (prix de configuration bas) | 46 528 $ |
| Classe | SUV moyen et grand |
| Version du modèle (configuration élevée) | 2023 sièges de version 5 personnalisée |
| Type de véhicule | SUV |
| Type d'énergie | Système hybride léger 48 V |
| Date de sortie (pas la date de production) | 03-2023 |
| Moteur | 3,0T 360 chevaux V6 48V Hybride doux |
| Puissance maximale (kW) |
265 (360ps)
|
| Couple maximum (n · m) | 500 |
| Longueur Largeur Hauteur (mm) | 4878x1934x1905 |
| Structure corporelle | SUV à 5 portes, 5 places |
| Vitesse de pointe (km / h) | 180 |
Imaginez-vous au volant d'un SUV bestial, rugissant à travers un sentier boueux d'une minute et glissant en douceur dans un parking de la ville le suivant. C'est le GWM Tank 500 - un tout-radin de sept places qui réécrit les règles de ce qu'un SUV chinois peut être. Construite par de grands moteurs muraux, cette machine robuste mais raffinée vole les projecteurs aux rivaux plus chers. Curieux de son prix, où il est fabriqué, ou si cela vaut votre attention? Bouclez-vous alors que nous explorons 10 faits indispensables sur le GWM Tank 500, de son coût respectueux des portefeuilles pour sa disponibilité dans des endroits comme Beniao Auto Store. Prenons la route!
Le GWM Tank 500 est un SUV pleine grandeur qui mélange la capacité hors route hardcore avec le type de luxe que vous attendez d'un hôtel haut de gamme. Lancé en 2021, c'est le deuxième modèle de la sous-marque Tank de GWM, conçu pour affronter des géants comme le Toyota Prado et Ford Everest. Avec des sièges pour sept, un groupe motopropulseur hybride (plus des options de diesel et d'essence sur certains marchés) et un design audacieux et carré, c'est un véhicule qui crie l'aventure sans sacrifier le confort. Considérez-le comme un grimpeur de montagne dans un smoking - assez pour le sauvage, assez chic pour la ville.
L'extérieur du Tank 500 consiste à faire une déclaration. Sa calandre chromée, ses phares à LED de matrice et sa position musculaire lui donnent une présence qui rivalise avec un terrien. À l'intérieur, c'est une autre histoire - un luxe. Vous avez un écran tactile de 14,6 pouces, un affichage de pilote numérique de 12,3 pouces et des sièges en cuir Nappa qui ont envie de couler dans un nuage. C'est comme entrer dans une forteresse de haute technologie qui est prête à conquérir n'importe quel terrain tout en vous choyant. Qui ne voudrait pas ce combo?
Le GWM Tank 500 est principalement construit en Chine par Great Wall Motors, un leader des VUS et des micros. Certains marchés, comme la Malaisie et la Thaïlande, sourcent des unités de l'usine Rayong de GWM en Thaïlande, garantissant le respect des normes locales. Le châssis pour le corps du Tank 500 est fabriqué avec précision, reflétant les prouesses croissantes de la Chine dans la fabrication automobile. Ne laissez pas l'étiquette 'Made in China ' soulever des doutes - ce SUV est un concurrent mondial, conçu pour impressionner.
Great Wall Motors n'est pas seulement un joueur local; C'est une force mondiale avec plus de 14 millions d'utilisateurs dans le monde. Avec huit centres de R&D et usines en Chine, en Thaïlande et au-delà, GWM garantit que le Tank 500 répond aux normes internationales. L'installation de Rayong, par exemple, utilise une robotique avancée pour assembler des véhicules pour l'Asie du Sud-Est, tandis que les usines chinoises se concentrent sur la production à haut volume. C'est comme un maître chef fouettant un plat gastronomique - chaque ingrédient est soigneusement acheté et fabriqué pour la perfection.
L'un des plus grands arguments de vente du Tank 500 est son prix. En Australie, The Lux Hybrid commence à 66 490 $ AUD (environ 44 000 USD), tandis que l'ultra hybride s'élève à 73 990 $ AUD (49 000 USD). En Malaisie, le modèle HEV coûte 350 000 RM (78 000 USD) et en Afrique du Sud, l'hybride ultra luxe est de 1 222 900 R (67 000 USD). Au Mexique, attendez-vous à environ 1 099 900 MXN (55 000 USD). Ces prix en font un vol par rapport aux concurrents coûtant 20 000 $ de plus.
Le prix varie selon le marché en raison des taxes, des droits et des options de finition. En Indonésie, la variante HEV représente 1,208 milliard d'IR (76 000 USD), tandis que le modèle diesel thaïlandais commence à 1,8 million de THB (50 000 USD). La Chine offre le modèle de base le moins cher à 335 000 yuans (47 000 USD). Des concessionnaires comme Beniao Auto Store en Chine fournissent des devis compétitifs, souvent des accords de financement ou de commerce. Vous voulez économiser quelques dollars? Vérifiez les promotions locales, comme la remise de 2 000 $ de l'Australie jusqu'en juin 2025.
Le coût du réservoir 500 dépend de votre choix de groupe motopropulseur - hybride, diesel ou essence (V6 sur des marchés comme les EAU) - et le niveau de finition (lux ou ultra). Des extras comme un toit ouvrant panoramique, des roues en alliage de 20 pouces ou un système sonore à 12 parole à l'infini peuvent augmenter le prix. Les sièges en cuir Nappa et en massage de l'Ultra Trim ajoutent une prime, tandis que les modèles de base gardent les choses abordables. C'est comme choisir une pizza - Basic est génial, mais les garnitures chargées le rendent inoubliable.
Le Tank 500 vaut-il votre argent durement gagné? Absolument, mais ce n'est pas impeccable. Avec une note moyenne de 7,8 / 10 auprès des critiques comme CareXpert et Carsguide, il est salué pour sa valeur, son luxe et ses compétences hors route. Son groupe motopropulseur hybride et son intérieur en peluche en font un concurrent solide, mais certaines bizarreries - comme les aides au conducteur trop zélées et la fiabilité à long terme non prouvée - ne sont pas prises en compte. Pour les familles et les aventuriers, c'est une option convaincante qui frappe au-dessus de son prix.
Le Tank 500 est un monstre à apprentissage des sentiers. Avec un dégagement au sol de 224 mm, une profondeur de pataugeoire de 800 mm et des écarts de verrouillage avant et arrière, il rit d'un terrain accidenté. Ses 11 modes de conduite, contrôle de la randonnée et son fonctionnement du réservoir (pivotant par roues de verrouillage) en font une bête sur des sentiers difficiles. Les critiques l'ont vu grimper des sections techniques escarpées sans transpirer. Vous avez toujours voulu se sentir comme un roi hors route? Le Tank 500 offre ce frisson.
Sur la chaussée, le Tank 500 surprend avec sa conduite en douceur. Les 255 kW de l'hybride et 648 nm le propulsent à 0-100 km / h en 6,9 secondes - un quilleur que les 8,5 secondes de GWM. Son châssis à l'échelle gère bien les bosses, bien que les nids de poule pointus provoquent un peu de shimmy, et le bruit du vent des miroirs peut s'immiscer. C'est comme conduire un yacht de luxe - stable et confortable, mais ne vous attendez pas à l'agilité de la voiture de sport.
Le Tank 500 possède une cote ANCAP 5 étoiles, avec sept airbags, un freinage d'urgence autonome (AEB) et un régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie. L'écran tactile de 14,6 pouces prend en charge le carplay Apple sans fil, Android Auto et une application GWM pour la télécommande. Cependant, certaines aides à la conducteur, comme les avertissements de courbe, peuvent être intrusives, bien que vous puissiez les désactiver. C'est comme avoir un assistant super intelligent - qui est utile, mais parfois ça parle trop.
Le réservoir 500 propose trois groupes motopropulseurs: un hybride turbo de 2,0 litres (255 kW / 648 nm), un turbo diesel de 2,4 litres (184 ch / 480 nm) et un essence V6 de 3,0 litres (260 kW / 500 nm) dans des marchés sélectionnés. Tous utilisent une automatique à 9 vitesses, l'hybride avec une disposition P2 pour des transitions en douceur. Le diesel excelle pour le remorquage, tandis que le V6 est une centrale électrique. L'hybride équilibre la puissance et l'efficacité, bien que l'utilisation du carburant réel (10-14L / 100 km) dépasse les réclamations de 8,5 L / 100 km.
L'hybride est le plaisir de la foule, offrant une accélération zippée et une efficacité décente, idéale pour la conduite en ville et sur route. Le diesel, disponible en Thaïlande, priorise le couple pour le remorquage mais se sent moins raffiné. Le V6, trouvé aux EAU, est une bête mais des guzzles. Choisissez l'hybride pour la polyvalence, le diesel pour les charges lourdes ou le V6 pour l'énergie brute. C'est comme choisir votre café préféré - latte lisse, expresso audacieux ou décafa pour les jours calmes.
La cabine du Tank 500 est un showstopper. Avec le cuir Nappa (Ultra Trim), un toit ouvrant panoramique et un climat à trois zones, il ressemble à un salon de luxe. L'écran tactile de 14,6 pouces et l'affichage de pilote de 12,3 pouces sont nets et le système d'infini à 12 haut-parleurs ajoute des vibrations de salon de concert. La deuxième rangée glisse pour l'espace pour les jambes, mais la troisième rangée est serrée. Avec 795 litres de cargaison (cinq sièges), c'est pratique mais pas la tête de classe.
L'intérieur du Tank 500 est comme votre café confortable préféré - le chaleur, invitant et rempli de friandises. Les sièges de massage chauffés et refroidis vous chouchoudent, tandis que l'éclairage ambiant met l'humeur. L'horloge inspirée du tableau de bord Bentley ajoute une touche de classe, et la cabine silencieuse (grâce à l'annulation active du bruit) rend les longs trajets serein. C'est le luxe qui semble personnel, pas prétentieux. Qui n'aime pas ça?
Le Tank 500 tire jusqu'à 3 000 kg (freinage) en Australie, correspondant à la Ford Everest mais en traînant les 3 500 kg de Toyota Prado. Sa charge utile de 552 kg est modeste, et la botte de 795 litres (cinq sièges) est décente mais plus petite que ses concurrents. Les sièges pliés en pente peuvent être un problème pour les grandes charges. C'est un transporteur familial compétent, mais les aventuriers lourds pourraient vouloir plus de charge utile.
Pour les familles, le réservoir 500 brille avec des points isofix, des évents de climatisation arrière et une caméra à 360 degrés pour un parking facile. L'application GWM vous permet de pré-refcoler la cabine ou de suivre la voiture - parfaite pour les parents occupés. C'est comme un sac à dos fidèle pour vos aventures, rempli d'équipement mais pas assez grand pour tout. Vous planifiez un voyage de camping? Le Tank 500 est prêt à rouler.
GWM offre une garantie de 7 ans et illimitée-kilomètre en Australie, plus 7 ans d'aide en bordure de route et de service à prix plafonné. Au Brunei, la garantie du moteur s'étend à 10 ans / 1 000 000 km. La fiabilité est une préoccupation en raison du statut le plus récent de GWM, certains propriétaires signalant des problèmes tels que la draine de la batterie ou la technologie glitchy. Pourtant, la garantie offre la tranquillité d'esprit et la qualité de construction s'améliore.
Les voitures chinoises avaient autrefois un représentant tremblant, mais le Tank 500 change d'esprit. Sa cote ANCAP 5 étoiles, ses matériaux de haute qualité et ses ventes mondiales de GWM (42 000 unités en Australie en 2024) montrent qu'il n'est pas une marque de mouche par la nuit. Les réseaux de concessionnaires limités (60 en Australie contre Toyota 300) sont un inconvénient, mais GWM investit dans la croissance. C'est comme un nouveau restaurant en ville - certains hésitent, mais les fans gagnants de la nourriture.
Le Tank 500 affronte la Toyota Prado (100 000 $ AUD), Ford Everest (77 000 $ AUD) et Jeep Grand Cherokee (88 000 $ AUD). Il les sape en prix tout en offrant plus de technologie, comme un écran tactile plus grand et des sièges de massage. Cependant, les concurrents ont une meilleure valeur de revente et une fiabilité prouvée. Le bord hybride du Tank 500 est unique, car Prado de Toyota n'a pas d'hybride en Australie. C'est un challenger audacieux dans une foule difficile.
Pour 66 490 $ à 73 990 $ AUD, le Tank 500 offre des fonctionnalités qui coûtent 100 000 $ + ailleurs - pensez aux différences de verrouillage, un toit ouvrant panoramique et une cabine en peluche. Son sprint de 6,9 secondes 0-100 km / h dépasse le diesel du Prado. La valeur de revente est un point faible, mais les économies initiales sont difficiles à ignorer. C'est comme acheter un smartphone haut de gamme à la moitié du prix, chargé avec des fonctionnalités, mais pas un iPhone.
Vous pouvez accrocher un réservoir 500 chez les concessionnaires GWM comme Beniao Auto Store en Chine, Blacktown City GWM en Australie ou Swaidan Trading aux EAU. Il est disponible sur des marchés comme le Mexique, la Malaisie, la Thaïlande et l'Afrique du Sud. Des plateformes en ligne comme GuangcaiAuto proposent des options d'exportation, et le site Web de GWM vous permet de personnaliser votre version. Prêt à le voir de près? Réservez un essai routier au Beniao Auto Store.
Vous voulez économiser sur un réservoir 500? Recherchez des offres comme la remise de 2 000 $ d'Australie (valable jusqu'en juin 2025). Négocier des extras comme un entretien gratuit ou des tapis de sol chez des concessionnaires comme Beniao. Le financement et les échanges peuvent réduire les coûts, et comparer les devis de plusieurs concessionnaires est un must. C'est comme faire du shopping pour un nouveau gadget - un sangle intelligent, et vous repartirez en souriant.
Le GWM Tank 500 est une bouffée d'air frais dans le monde des SUV. Son mélange de luxe, de capacité tout-terrain et d'abordabilité en fait une vedette pour les familles et les aventuriers. Bien sûr, ce n'est pas parfait - les limites de charge et la perception de la marque sont des obstacles, mais son prix, sa technologie et ses performances en font un concurrent sérieux. C'est comme trouver un joyau caché dans une mer de VUS trop chers. Pourquoi payer plus quand vous pouvez avoir cela?
Le GWM Tank 500 redéfinit ce qu'un tout-terrain de luxe peut être. Avec son puissant moteur hybride, son intérieur en peluche et son prix adapté aux portefeuilles, c'est une alternative convaincante aux rivaux plus chers. Que vous vous attaquiez aux sentiers ou que vous chauffiez la famille, il offre du style et de la substance. Dirigez-vous vers Beniao Auto Store ou votre concessionnaire GWM local, prenez-le pour un tour et voyez pourquoi le Tank 500 fait tourner les têtes. Prêt à faire le vôtre?
Combien coûte le gwm tank 500?
Les prix commencent à 66 490 $ AUD en Australie, RM 350 000 en Malaisie, R1,222 900 en Afrique du Sud et 1 099 900 MXN au Mexique, avec des versions supérieures d'environ 78 000 USD.
Le GWM Tank 500 est-il une bonne voiture?
Il marque 7.8 / 10 pour ses compétences de valeur, de luxe et de tout-terrain, mais la fiabilité et les aides aux conducteurs ont besoin de travail. C'est génial pour les demandeurs de valeur.
Où est fabriqué le GWM Tank 500?
Il est construit en Chine, avec certains marchés comme la Malaisie et les unités d'approvisionnement en Thaïlande de l'usine Rayong de GWM en Thaïlande.
Quels sont les concurrents du Tank 500?
Il rivalise avec le Toyota Prado, Ford Everest et Jeep Grand Cherokee, offrant plus de technologie à un prix inférieur.
À quel point le réservoir est-il économe en carburant 500?
L'hybride réclame 8,5 L / 100 km, mais les tests du monde réel montrent 10-14L / 100 km. Les options diesel et V6 sont moins efficaces.
Tank GWM, accélérer l'avenir
Pourquoi Beniao?
1. Prix de voiture en gros bon marché
2. Temps de livraison rapide et de fret
3. A un système d'alimentation de pièces automobiles mature
4. Méthodes de paiement multiples disponibles
5. Service de garantie après-vente facultatif
6. Les voitures sont en stock à plusieurs entrepôts
7. Toutes les voitures subiront une inspection de qualité
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9. Le tableau de bord et le langage système peuvent être modifiés
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