Vues: 0 Auteur: Éditeur de site Temps de publication: 2025-08-05 Origine: Site
Jim Farley a souligné le besoin critique d'indépendance industrielle aux États-Unis, soulignant la forte dépendance du pays à l'égard de la Chine pour les composants de fabrication. Il a noté que 'Beaucoup de gens ne réalisent pas à quel point nous sommes dépendants des autres pays pour la fabrication. Sans la Chine, nous ne pouvions pas obtenir d'aimants haute performance. ' Ces aimants sont essentiels pour les systèmes audio, la navigation, les moteurs de siège, les essuie-glaces et les systèmes de porte, et leur invalidité a conduit à la fermeture des opérations Ford pendant trois semaines.
Farley a souligné que la capacité de production massive de la Chine, déclarant: 'Le marché intérieur de la Chine vend 20 millions de véhicules par an, mais il a une capacité de production de 40 millions de véhicules, qu'elle peut exporter. ' Cette capacité pourrait fournir l'ensemble du marché nord-américain et des parties de l'Europe, posant un défi important pour les constructeurs automobiles occidentaux.
Farley a partagé qu'il avait visité la Chine six ou sept fois au cours de la dernière année pour étudier l'industrie automobile. Il a amené l'équipe de direction de Ford pour tester environ 100 nouveaux modèles de véhicules chinois, sélectionnant quatre ou cinq favoris à Airlift à Detroit pour des tests et un démontage supplémentaires.
Il a décrit les véhicules électriques chinois (EV) comme étant technologiquement avancés, notant, '70% des véhicules électriques mondiaux sont fabriqués en Chine. Leur technologie de véhicules électriques dépasse de loin les nôtres. ' Des fonctionnalités comme Huawei et l'intégration de Xiaomi permettent un téléphone transparent sans refoulement, des assistants AI apparentés à Chatgpt, la reconnaissance faciale pour le divertissement personnalisé et les systèmes de paiement chinois personnalisés.
Farley a expliqué pourquoi Ford manque de fonctionnalités similaires: 'Google et Apple ont décidé de ne pas construire leurs propres voitures. ' Il a admis: 'Leurs voitures sont meilleures que les nôtres en termes de qualité et de coût. Les voitures occidentales que j'ai vues sont en effet surperformées. ' Cet écart souligne la concurrence mondiale plus large, avec Farley Warning, 'Si nous perdons cela, nous n'avons pas d'avenir. ' '
Farley a souligné les opportunités de l'étude de BYD, le leader mondial des ventes de véhicules électriques. Il a noté leur utilisation de batteries de phosphate de fer au lithium (LFP), qui offrent une durée de vie plus longue, de la sécurité et des coûts inférieurs par rapport aux batteries au lithium traditionnelles utilisées à l'ouest. Ford se concentre désormais sur la technologie LFP, l'octroyant de la CATL chinoise pour une nouvelle usine du Michigan, malgré la controverse politique.
Ford pivote vers des véhicules électriques plus petits et rentables pour rivaliser avec les fabricants chinois. Farley a déclaré: 'Nous devons commencer à revenir amoureux des véhicules plus petits. Il est super important pour notre société et pour l'adoption des véhicules électriques.' L'équipe 'SkunkWorks ' de Ford en Californie développe une plate-forme EV de 30 000 $ pour rivaliser avec les modèles compétitifs de BYD comme le Seagull, dont le prix est inférieur à 10 000 $ en Chine.
L'investissement de 3,5 milliards de dollars de Ford dans une usine de batteries LFP du Michigan, qui devrait commencer la production en 2026, vise à réduire les coûts et à améliorer la sécurité. La vice-présidente Lisa Drake a souligné la nécessité de l'octroi de licences à la technologie de CATL légalement, déclarant: 'C'est simplement un moyen de ramener la technologie légalement. ' Cette décision soutient l'objectif de Ford de produire des véhicules électriques abordables et des solutions de stockage d'énergie.
Farley a plaidé pour des partenariats, citant la collaboration de Ford avec Jiangling Motors Co., Ltd. (JMC) en Chine pour produire des véhicules électriques abordables pour l'exportation mondiale. Il a noté: 'Ils ont besoin de nous. Nous avons de solides canaux de vente, et notre compréhension des clients est quelque chose qui leur manque. ' Les exportations de Ford de Chine ont dépassé 50 000 unités au premier semestre de 2023, reflétant un passage à 'en Chine, pour le monde. '
Farley a révélé la décision de Ford de hiérarchiser 'le mode de lecture mains libres ' pour les autoroutes au niveau de la conduite autonome de niveau 4 en milieu urbain. Il a expliqué que 'les autoroutes sont difficiles, mais elles sont toujours moins difficiles que les scénarios de conduite urbaine auxquels sont confrontés par Waymo ou Tesla. ' Cette technologie vise à améliorer la sécurité et la libération de temps pour les conducteurs.
Ford favorise le système de conduite autonome à base de lidar de Waymo sur l'approche basée sur la caméra de Tesla, citant la confiance et la sécurité de la marque. Farley a déclaré: 'Nous pensons que Lidar est la technologie clé. En termes simples, c'est un système qui combine le lidar, pas seulement les caméras. '
Farley a exhorté l'humilité à apprendre des progrès de la Chine, en disant: 'Nous devrions nous méfier de diaboliser la Chine, les traitant comme des adversaires, des ennemis ou des menaces. ' Il a mis l'accent sur les avantages mutuels par le biais de coentreprises, tirant parti de 120 ans d'expérience de contrôle de la qualité de Ford pour compléter le bord technologique de la Chine.
Farley a fait allusion à une stratégie transformatrice de véhicules électriques en août 2025 à l'usine d'assemblage de Louisville de Ford, la décrivant comme un 'Moment T' pour rivaliser dans le monde entier avec des constructeurs automobiles chinois comme BYD et Geely. Cela implique la réingénierie des chaînes d'approvisionnement et les processus de fabrication pour correspondre aux avantages du coût et de la qualité de la Chine.
